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（中央社記者趙麗妍台中22日電）台中市路平專案105年總公里數達32.4公里，大甲、大安、外埔超過14公里，台中市議員吳敏濟表示，過去數十年從未翻修過的路面，透過路平專案一次到位。

吳敏濟爭取甲安埔路平預算，甲后路段是繼大甲區如意路、水源路、中山路、東安路，大安區興安路、中山南路及外埔區大馬路之後，最後一段完工的道路，全長14.244公里。

吳敏濟表示，大甲、大安、外埔這些路段重車非常多，加上管線單位挖掘頻繁，人孔蓋過多，路基回填不實，造成道路坑坑洞洞、高低不平，開車如騎馬，事故頻傳。

文曲里長林寶彩表示，以前東安路因砂石車出入頻繁，路面嚴重毀損，嚴重影響用路人行車安全。

機車族的楊淑敏指出，以前有些路段騎車像騎馬，非常危險，現在路平做好，騎車安全多了。

吳敏濟指出，台中市長林佳龍就任後，他積極向建設局爭取經費，將甲安埔這些主要道路執行路平，經2年改善，不良路段皆改善的非常好，連同到處可見的人孔蓋也減少60%以上。

吳敏濟感謝林佳龍重視市民行車安全，積極施做路平，讓市民上下班都有安全的道路可走。1060122

撰文／今周刊林名哲

人才價格不能用「原料經濟」?量

近日， 立法院內針對「一例一休」「刪除國定假日」等勞動基準法修正案吵得不可開交；而社會上對於該放幾天假、怎麼放的議題，同樣爭論不休。事實上每一次修改勞基法，只要牽涉到工作時間變動，絕對會挑動勞資雙方的敏感神經。對於勞工來說，沒有功勞也有苦勞，有工作的時間都應該獲得報酬；但雇主卻認為有產值才會心甘情願掏錢。勞資雙方對於「工時」的觀點差異，成為後續所有爭議的開端。

工作時間不等於勞動成果

以下情境或許在你我的工作場所都曾發生：勞工向主管反映時常加班卻得不到適當的補償，雇主反而指責勞工缺乏效率，還想跟公司拿加班費； 等到勞動檢查時，雇主發現他認為沒產值的時間，居然得付加班費，氣到直跳腳。

追根究柢，問題出在法律定義的「工作時間」跟資方認知不同。資方花錢雇用勞工，目的是完成工作、獲得具體勞動成果。但法律定義的工作時間，是「勞工處於雇主指揮監督狀態下的時間」，而不是「勞動成果的對價」。舉例來說，餐廳員工在上班期間固然要聽命行事，但萬一客人不上門，員工可能實際上沒事做；此時雇主當然還是要給付這段期間的工資，而不能主張因為餐廳沒賺錢，所以不付薪水。

也就是說， 勞動力是按時計費的商品，雇主花錢買到的，是在這段時間支配勞工的權限。至於怎麼支配使用才能發揮最大效益，那是管理學的問題，不是勞動法的規範目的。了解工作時間的法律定義後，許多爭議問題就迎刃而解。以國道客運司機為例，客運公司認為司機手握方向盤、輪子開始滾動那一刻才算工作時間。可是開車前檢查五油三自慰器水、清潔車廂、熱車等等準備時間，同樣是雇主指示必要的工作項目，當然要算工作時間並計薪。

本文摘自今周刊特刊<勞動檢查一本通>??，更多精彩內容請上《今周刊情趣按摩棒》網站

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